Žuta traka – napokon!
Fotografija akcije zaštite žute trake iz 2005. godine
Zelena akcija pozdravlja nedavno fizičko odvajanje žute trake u dijelu Zagreba kao nužan i dugo iščekivan korak prema ubrzanju javnog gradskog prijevoza. Ova mjera izravno odgovara na dugogodišnje zahtjeve i akcije koje smo provodili s ciljem oslobađanja koridora za tramvaje i autobuse od pritiska i uzurpacije osobnih automobila. Međutim, da bi se postigao stvaran preokret u prometnom sustavu, ova praksa ne smije ostati izolirani eksperiment, već mora postati standard na svim ključnim i kritičnim točkama u gradu.
Zelena akcija već više od dva desetljeća upozorava da je javni prijevoz u Zagrebu podređen automobilskom prometu. Jedna od prvih akcija kojom smo tražili poštivanje žute trake bila je davne 2005. godine, kada je policija protiv organizatora akcije podnijela prekršajnu prijavu, jer su aktivisti_ce stajali na žutoj traci u Vlaškoj ulici i osiguravali da njome prolaze samo tramvaji. Slične akcije organizirali smo i kasnijih godina u Frankopanskoj ulici te malo južnije, pored HNK.
Tada smo u sklopu akcije koristili veliku sliku nacrtanog Chucka Norrisa koji je automobilima jasno poručivao „Odbij od žute trake!“. Ovaj zahtjev bio je sastavni dio praktički svih naših zahtjeva za unaprjeđenje prometa u Zagrebu.
Godinama smo svjedočili situacijama u kojima su žute trake postojale samo na papiru i izblijedjeloj boji na asfaltu, dok su u praksi služile kao prečac nestrpljivim vozačima ili privremeno parkiralište za dostavna i druga vozila, čime se izravno usporavalo tisuće građana i građanki koji koriste javni prijevoz.
Stoga nam je izuzetno drago da je gradonačelnik Tomašević ovu mjeru realizirao na dijelu žute trake u Zagrebu. Naravno, jedan dio vozača automobila tome se protivi tvrdeći kako ih fizički odvojena žuta traka usporava. I donekle su u pravu, jer, kod ograničenog prostora, osiguranje trase tramvajima i njihovo ubrzanje, u pojedinim situacijama može usporiti ili otežati promet automobilima. Ali, to je opravdano! Cilj održive mobilnosti je osigurati što jednostavniju, bržu, sigurniju, jeftiniju i okolišno povoljniju vožnju građanima od ishodišta do odredišta putovanja. U velikim gradovima prioritet definitivno treba imati javni prijevoz. Prostora nema dovoljno da se većina putovanja odvija automobilima koji onda ometaju i usporavaju tramvaje i autobuse. Upravo suprotno, prometna politika mora osigurati da najpovoljniji način putovanja bude javni prijevoz, kao i nemotorizirani načini putovanja.
Naravno, ova mjera sama za sebe nije dovoljna za neko revolucionarno povećanje atraktivnosti javnog prijevoza, ali je svakako korak u dobrom smjeru koji već sada ubrzava vožnju tramvaja u Savskoj i Frankopanskoj ulici. Žutu traku je potrebno fizički odvojiti na svim gradskim ulicama, ubrzati proces izgradnje novih tramvajskih pruga, elektrificirati autobusnu flotu, razviti Park&Ride sustav, uspostaviti jedinstveni tarifni sustav različitih operatera javnog prijevoza na području šireg zagrebačkog područja, još jače integrirati željeznički promet u sustav javnog prijevoza putnika, ograničiti brzinu vožnje automobila izvan glavnih gradskih pravaca, ubrzati razvoj biciklističke infrastrukture… U konačnici, omjer financijskog ulaganja u automobilsku infrastrukturu te druge oblike prometa mora uvjerljivo biti na strani ovog posljednjeg.
Javni prijevoz mora imati prioritet jer je to najučinkovitiji način kretanja kroz grad. Kada tramvaji i autobusi voze brže i bez zastoja, oni postaju atraktivniji građanima, što izravno vodi smanjenju prometnih gužvi, zagađenja zraka i emisija stakleničkih plinova.
